Die Gründe für die schlechte Bremsleistung des Aufliegers

Der Sattelauflieger ist bequemer zu bedienen, leicht zu laden, leicht zu entladen usw. Er ist sehr einfach zu bedienen. Für den einfachen, wirtschaftlichen und praktischen Betrieb des Aufliegers sollten wir einige Probleme bei der Nutzung des Aufliegers beachten. Obwohl die Bedienung des Spannweitenaufliegers einfach ist, muss jeder die richtige Bedienungsmethode befolgen.

1. Das Material des Luftspeicherzylinders ist schlecht und verrostet und verschmutzt, und das Pumpenventil ist verschrottet. Derzeit rosten die von den meisten Herstellern auf dem Markt verwendeten Gasspeicherflaschen aus Eisen leicht und verursachen Schäden am Pumpenventil. Ein qualifizierter Luftspeicherzylinder sollte die Funktionen Korrosionsschutz, Rostschutz, Spannungsstabilisierung und Kühlung haben. Und die meisten der von uns eingesetzten Gasspeicher erfüllen die Anforderungen nicht. Infolgedessen haben das Notfall-Relaisventil des Anhängers und die Bremsradpumpe ernsthafte Leckage- und Verschleißprobleme.

Zweitens der Unterschied im Layout. Eine Steuerung und drei, der Luftbehälter liefert nur Luft an einer Position, und der Durchmesser des Rohrs erfüllt die Anforderungen nur schwer. Beim Betätigen des Bremspedals ist die Reaktionszeit langsam und die Luftzufuhr kann nicht mithalten. Üblicherweise wird ein Not-Relaisventil (Brake King) verwendet, das die Standard-Luftversorgung überschreitet, und dann blockiert die Bremse. Die Front-End-Luftzufuhr ist verzögert, die Mid-End-Luft ist zu groß, die Bremsen sind schwer zu bedienen, schwer zu kontrollieren und der Bremsweg ist lang und blockiert. In Ermangelung von ABS sollte die standardmäßige und zuverlässige Anhängerbremsanordnung Zwei-Steuer-Drei sein. Verglichen mit Eins-Kontrolle-Drei sorgt die Anhängerbremsung mit Zwei-Kontrolle-Drei-Layout für sanfteres Bremsen und reduziert das Blockieren der Reifen erheblich. , Derzeit, zusätzlich zu CIMC und anderen Herstellern, die die Standard-Zwei-Steuer-Drei-Tuch-Form verwenden, und sogar einige Exportmodelle sind auch mit einem separaten Anhänger-Feststellbremsgriff ausgestattet. Die Hersteller setzten damals fast ausnahmslos auf die One-Control-Three-Fabrication-Methode.